《日經亞洲》（Nikkei Asia）本週報導，在中國持續擴大軍事布局並強化出口管制的背景下，台日雙方正加速發展無人機合作。報導引述科技、民主與社會研究中心（DSET）政策分析師鄧閎元，及日本前海上自衛隊艦長山本勝也，分析台日無人機產業現況與發展前景。
DSET 國家安全組分析師鄧閎元接受《日經亞洲》訪問指出，中國近期針對日本實施軍民兩用物項出口管制，涵蓋三菱重工、川崎重工等主要企業，可能對日本無人機產業發展形成挑戰，尤其是在電池與馬達等高度依賴中國稀土材料的關鍵零組件。
不過鄧閎元引用日本海關統計指出，中國仍為日本民用無人機市場最主要的來源國。僅去年一年，日本自中國進口 12 萬 4936 架無人機，占日本市場超過9成。報導進一步指出，為扭轉供應鏈依賴並強化產業韌性，日本經濟產業省已於去年 9 月提出規劃，目標在 2030 年前達成年產 8 萬架國產無人機，並強調將與「志同道合國家」在馬達、電池、通訊模組及飛行控制器等關鍵零組件上展開合作。
根據 DSET 統計，台日無人機合作目前由業界主導。自2020年以來，台日企業、產業團體、研究機構等各方已簽署15項合作協議，包括由台灣經濟部成立的「台灣卓越無人機海外商機聯盟」、工業技術研究院，以及日本兩大無人機聯盟 —「日本無人機產業振興協會」與「日本無人機聯盟」，合作重點涵蓋供應鏈與技術開發、防災、緊急應變、自主飛行測試及應用部署。
然而，日台合作仍有相當的發展空間。DSET 估計，去年台灣僅向日本出口 45 架無人機，日本則僅向台灣出口 3 架；相較之下，台灣對波蘭、捷克及美國等國家的無人機出口則已超過 12 萬架。
鄧閎元進一步解釋，台灣現行無人機合作模式，主要為向中東歐出口低成本小型無人機以支援烏克蘭防衛需求、向歐美出口零組件以替代中國供應來源、參與美國聯邦及地方政府採購標案，以及與國際企業合作競標台灣政府採購案。他表示，相較於其他合作夥伴國，日本無人機產業因長期欠缺量產能力與國產比例，也尚未形成大規模產業生態系，使得台灣企業難在日本找到合適的合作夥伴。
現任東京智庫「笹川和平基金會」戰略與威懾小組主任的山本勝也則指出，日本出口法規的鬆綁，短期內不太可能直接促成日台在武器或防衛裝備上的深化合作。日台雙方仍需要更多時間，簽訂類似日本與英國、澳洲或菲律賓間的相關協議。
不過鄧閎元也認為，台灣在烏克蘭與東歐市場，已展現無人機馬達與電池的穩定供應能力與製造實力，加上在「非紅供應鏈」中的成本競爭優勢，使台灣有潛力成為協助日本確保關鍵零組件穩定供應的重要夥伴。
《日經亞洲》也於此報導指出，台灣立法院本月 8 日通過國防特別預算，但僅通過行政院提案的三分之一，其中最大刪減集中於無人機國產化相關計畫，為台灣無人載具產業發展前景增添不確定性。DSET 國家安全組亦持續關注台日無人機供應鏈合作發展，並預計於近期發布相關政策報告，供產業界與政策部門參考。
