科技、民主與社會研究中心（DSET）國家安全組海外研究員陳大楨近日接受《日經亞洲》（Nikkei Asia）專訪，就台灣近期接連發生的海底電纜受損事件、及灰色地帶行動的潛在風險發表看法。專訪報導同時引用DSET最新政策研究《暗流：台灣海纜安全的限制及展望》（Undercurrent: Limits and Prospects of Submarine Cable Security for Taiwan），指出台灣在防護與修復機制上仍有不足，若未及時補強，將對國家安全與數位韌性構成重大挑戰。

在報導中，除了 DSET 的研究成果與專家觀點外，台灣海巡署人員、前數位發展部副部長，以及業界高層主管也提供了第一線的經驗與專業分析。海巡署回顧了二月間於台南外海攔查多哥籍權宜輪「宏泰58」的過程，並強調中國可能利用漁船或商船進行灰色地帶行動。電信業者則憂心海纜事故頻傳，反映出台灣通訊基礎設施的脆弱性。學者則提醒，國際法對於行為歸因的標準極高，使得政府在處理此類威脅時更顯掣肘。各方觀點所交織出的圖像顯示：台灣正面臨日益嚴峻的海纜安全挑戰。

DSET海外研究員陳大楨指出，台灣目前缺乏自有的海纜維修船，導致一旦發生事故，往往需仰賴國際支援，修復過程可能長達數週甚至數月，期間對通訊與經濟活動造成重大衝擊。他建議，台灣政府與產業應攜手推動三大方向：第一，投資並發展自主的維修能量，縮短修復時間；第二，建設更多備援電纜，以分散風險並降低單點失效的可能性；第三，強化海洋監測與偵測技術，以便及早發現異常活動並啟動防護機制。

DSET 國家安全組最新政策報告《暗流：台灣海纜安全的限制及展望》，則從制度層面提出「懲罰、抵銷、回應」三大政策路徑。報告指出，若能在取得明確情報後確認涉案船隻與灰色地帶行為國的關聯，可援引習慣國際法下的反制措施；若證據有限，則可透過單方政策工具或與盟友合作，間接削弱灰色地帶行動的效果；此外，還可追究「權宜船旗國」的責任，並藉由國際協議逐步爭取其合作。透過多元且合法的政策工具，台灣能在維護自身通訊命脈的同時，凝聚更多國際支持。