DSET能源韌性組政策分析師張禎晏於7月2日參加臺灣電池協會會員大會，現場出席約85家國內指標性電池產業會員代表。會中張禎晏公開分享DSET最新研究報告《驅動抵抗：台灣無人機電池供應鏈自主生產的機會與挑戰》，剖析台灣電池產業在地緣政治與供應鏈重組局勢下的無人機市場機會與挑戰。

張禎晏指出，台灣無人機電池產業已於近年取得重要進展——在2024年至2025年間，台製無人機對中國電池芯的依賴已大幅降低，另外根據烏克蘭海關數據，自台灣出口至烏克蘭的電池總值於過去數年快速躍升，2025年已是烏克蘭第三大電池供應國，僅次於中國與越南，顯示台灣電池產品已踏足國際無人機市場。

然而，張禎晏也說明，台灣無人機電池供應鏈的關鍵脆弱點在於電池芯材料。目前全球的電池芯廠商仍高度依賴中國製的「正負極材料」。以無人機經常使用的三元（NMC）鋰電池為例，中國控制全球約 65% 的三元正極材料（CAM）產能、95% 的正極前驅物（pCAM）、97% 的負極活性材料（AAM）產量，以及 95% 的電池級石墨加工。近年中國所施行鋰電池相關材料加工技術、電池芯與前驅物的出口管制，反應出臺灣電池產業需面對的供應鏈風險。

據此，張禎晏引述報告的政策建議，基於行政院日前已公告的《遙控無人機採購作業指引》，臺灣政府可透過更進一步明定電極材料層級的去紅時程──例如在2028年達成公部門採購全使用臺製電池芯、無中國材料供應商──同時推動無人機電池生產規格標準化、匯集國內高規格電池的市場需求，以協助國內中小型電池廠商開拓並站穩利基市場、共同降低對中國供應鏈的依賴風險。

針對與會者提問俄烏戰爭結束後的出口市場機會，張禎晏說明，若停戰，烏克蘭無人機產業也可能將轉以出口為導向。考量烏克蘭也以減少對中製零件的依賴為目標，臺灣發展非紅無人機電池供應鏈，將可有助於國內廠商對接烏克蘭與美國等非紅市場需求。另外，也有與會者提醒，臺灣電池廠商目前在次世代電池的研發亦具優勢，例如磷酸錳鐵鋰（LMFP）鋰電池、固態電池、鈦酸鋰（LTO）電池等等，以及除了在軍用無人機以外，商用與農用無人載具的應用也皆有其市場需求，期待更多廠商投入。

張禎晏強調，無人機電池的「去紅化」已是攸關國家安全的戰略議題，本次交流更突顯了產官學協同應對關鍵材料脆弱點的緊迫性。DSET 能源韌性組將持續深化臺灣電池供應鏈研究，協助政府建構兼具戰略安全與產業效益的政策框架。此外，本次發表的完整研究報告將於近日在 DSET 官方網站正式上線，歡迎各界下載參閱。